“双积分”政策修正的积极意义

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7月初,工业和信息化部等四部委公布了2018年中国乘用车公司的平均油耗和新能源汽车的点数。

其中,国内112家企业生产乘用车,平均车辆设备质量为1438公斤,平均油耗为5.74升/100公里。这个结果值得思考。

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如果我们将1984年推出的自重与985千克桑塔纳进行比较,今天的平均车辆设备质量比原来的桑树高出46%。经过36年的发展,中国的乘用车越来越大,重量越来越轻。油耗越来越低,仅为5.74升/100公里。但这与消费者的个人经历越来越不一致。今年5月,有一次测试,梅赛德斯 - 奔驰7座MPV,从上海到贵州,往返5800公里,增加了770升油,油耗约为13.27升/100公里。另一款英菲尼迪7座HEVQX60,油耗为12.0升/100公里。 5.74基本上是日本A级普通混合动力汽车(HEV)的城市工作水平。现在汽车几乎没有加长,即使SUV已经达到7个座位。如何实现这些愚蠢和愚蠢的汽车?

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数据欺诈也是如此?事实上,证伪不是说,而是有一种水政策。自2016年实施乘用车第四阶段燃油限制标准以来,已提供新能源汽车配额和可选的先进节能装置,为汽车公司提供降低平均油耗的优惠政策。在2018年,电动汽车具有三倍的乘数效应,即生产零排放新能源汽车,可以以1:的比率转换为企业车辆排放的加权平均值。到2020年,这一比例将降至1: 2;后者的另一项优惠政策是为配备“高效空调,换挡提醒,怠速启停,制动能量回收”的车辆提供不超过0.5的折扣。 l/100公里油耗限制。

所以,这是今天5.74升/100公里的真实情况。但是,这种优惠政策没有任何问题。这是为了鼓励汽车公司努力开发新能源汽车并安装先进的节油装置,以弥补传统内燃机车辆的燃料消耗不足。但这个5.74没有任何实际意义,只是一个标志性的政策数据。实际油耗取决于汽车公司的具体产品。如今,随着新能源汽车发展的基础越来越好,消费者的接受程度越来越高,新能源汽车配额的乘数效应将在2021年被取消。汽车销售的比例也将逐年增加。年。其他可选节能装置的燃油经济性数据将根据实际测试方法确定。一切都会回归现实。

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另一方面,7月9日,工业和信息化部发布了原有的“双点并行管理方法”修正案(征求意见稿)。经过几年的实践,尽管电动汽车和插电式混合动力汽车发展迅速,但中国的年销售额占全球新能源汽车的一半。但就年度总量而言,当年仅占国内汽车销量的4%左右,无法满足节能减排的迫切需求。在原有的双点政策的指导下,汽车公司拥有新能源汽车。积分的支持,(即使不生产新能源汽车的汽车公司可以去市场购买,价格也很低),可以肆无忌惮地生产大型汽车,SUV,MPV以扩大销售并赚取利润。从某种意义上说,国家对新能源汽车数百亿元的补贴,实际上使得高油耗的大型汽车企业更加胆大妄为,从而避免了评估点的麻烦。逻辑是国家补贴→新能源汽车公司的生产产生积极的积分→平衡公司或其他生产更多大型汽车的企业的燃料消耗负值→最终结果是积极和消极点均衡,但社会排放增加和油耗。

为此,在“双点”修正案(征求意见稿)中,严格控制新能源汽车积极点和会计核算的比例,以及传统燃料汽车的平均油耗价值较低的汽车公司将给予优惠待遇。

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具体修改是修改传统能源客车的适用范围;更新新能源汽车整体比例要求2021-2023,修改新能源汽车模型点的计算方法;提高传统能源乘用车燃油消耗指导和整体灵活性措施;更新小规模企业会计折扣等。

根据新的计算方法,汽车公司为每辆纯电动客车和燃料电池乘用车所赚取的积分将减半,每辆插电式混合动力乘用车所赚取的积分将减少20点。 %。

人们认为,今天修订的双点政策对传统能源和新能源汽车的未来发展具有积极意义,这将使他们走上更健康,更可持续的发展道路。

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附:7月2日,工业和信息化部,商务部,海关总署和市场监督总局公布2018年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车点数。

2018年,中国141家乘用车公司共生产/进口乘用车2331.91万辆(包括新能源乘用车,不包括出口乘用车,下同),行业平均车辆整理质量为1456公斤。实际油耗为5.80升/100公里,油耗为992.99万点,燃油消耗为2,951,300点,新能源汽车的正面评分为4,035,300点。

其中,112家国内乘用车制造商共生产乘用车2219.61万辆,平均车辆整备质量为1438千克,平均油耗为5.74升/100千米,油耗为979.52万点。负燃料消耗得分为2,622,200,新能源汽车的正面得分为3,937,400。

29家进口乘用车供应企业进口乘客94.33万辆,平均车辆整备质量为1872千克,平均油耗为7.26升/100千米,油耗为134,700点。燃油消耗负积分为329,100,新能源汽车的积分为97,900。

作者:龙玲

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7月初,工业和信息化部等四部委公布了2018年中国乘用车公司的平均油耗和新能源汽车的点数。

其中,国内112家企业生产乘用车,平均车辆设备质量为1438公斤,平均油耗为5.74升/100公里。这个结果值得思考。

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如果我们将1984年推出的自重与985千克桑塔纳进行比较,今天的平均车辆设备质量比原来的桑树高出46%。经过36年的发展,中国的乘用车越来越大,重量越来越轻。油耗越来越低,仅为5.74升/100公里。但这与消费者的个人经历越来越不一致。今年5月,有一次测试,梅赛德斯 - 奔驰7座MPV,从上海到贵州,往返5800公里,增加了770升油,油耗约为13.27升/100公里。另一款英菲尼迪7座HEVQX60,油耗为12.0升/100公里。 5.74基本上是日本A级普通混合动力汽车(HEV)的城市工作水平。现在汽车几乎没有加长,即使SUV已经达到7个座位。如何实现这些愚蠢和愚蠢的汽车?

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数据欺诈也是如此?事实上,证伪不是说,而是有一种水政策。自2016年实施乘用车第四阶段燃油限制标准以来,已提供新能源汽车配额和可选的先进节能装置,为汽车公司提供降低平均油耗的优惠政策。在2018年,电动汽车具有三倍的乘数效应,即生产零排放新能源汽车,可以以1:的比率转换为企业车辆排放的加权平均值。到2020年,这一比例将降至1: 2;后者的另一项优惠政策是为配备“高效空调,换挡提醒,怠速启停,制动能量回收”的车辆提供不超过0.5的折扣。 l/100公里油耗限制。

这就是今天5.74升/100公里的现实。但是,这种优惠政策没有错,这是为了鼓励汽车企业努力开发新能源汽车并安装先进的节油装置,以弥补传统内燃机汽车油耗不能满足的缺点。标准。但这5.74没有实际意义,它只是一个象征性的政策数据。实际油耗取决于汽车公司的具体产品。如今,随着基于越来越好的新能源汽车的发展,消费者的接受度越来越高。到2021年,新能源汽车配额的乘数效应将被取消。其在汽车销售中的比例要求也将逐年增加。其他选定节能装置的节油数据将根据实际测试方法确定。一切都会回归现实。

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另一方面,7月9日,工业和信息化部对原“双整体并行管理方法”(征求意见稿)进行了修订。经过几年的实践,尽管电动汽车和插电式混合动力汽车迅速发展,中国的年销售额占全球新能源汽车的一半。但就年度总量而言,当年仅占国内汽车销量的4%左右,不能满足节能减排的迫切需要。而且,在原有的双重整体政策的指导下,汽车企业得到了新能源汽车积极整合的支持。 (即使那些不生产新能源汽车的汽车企业也可以在市场上买到。)价格非常低。我们可以生产大型汽车,SUV和MPV而不受惩罚,以扩大销售和盈利。从某种意义上说,国家对新能源汽车数百亿元的补贴实际上使那些高油耗的大型汽车企业更有信心,这样他们就可以避免整体评估的麻烦。其逻辑是,国家补贴新能源汽车企业的生产产生积极的积分,以平衡企业或其他企业的燃料消耗的负积分,以生产更多的大型汽车,最终的结果是积极和消极的积分是平衡的,但社会排放和燃料消耗增加。

为此,在“双点”修正案(征求意见稿)中,严格控制新能源汽车积极点和会计核算的比例,以及传统燃料汽车的平均油耗价值较低的汽车公司将给予优惠待遇。

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具体修改是修改传统能源客车的适用范围;更新新能源汽车整体比例要求2021-2023,修改新能源汽车模型点的计算方法;提高传统能源乘用车燃油消耗指导和整体灵活性措施;更新小规模企业会计折扣等。

根据新的计算方法,汽车公司为每辆纯电动客车和燃料电池乘用车所赚取的积分将减半,每辆插电式混合动力乘用车所赚取的积分将减少20点。 %。

人们认为,今天修订的双点政策对传统能源和新能源汽车的未来发展具有积极意义,这将使他们走上更健康,更可持续的发展道路。

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附:7月2日,工业和信息化部,商务部,海关总署和市场监督总局公布2018年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车点数。

2018年,中国141家乘用车公司共生产/进口乘用车2331.91万辆(包括新能源乘用车,不包括出口乘用车,下同),行业平均车辆整理质量为1456公斤。实际油耗为5.80升/100公里,油耗为992.99万点,燃油消耗为2,951,300点,新能源汽车的正面评分为4,035,300点。

其中,112家国内乘用车制造商共生产乘用车2219.61万辆,平均车辆整备质量为1438千克,平均油耗为5.74升/100千米,油耗为979.52万点。负燃料消耗得分为2,622,200,新能源汽车的正面得分为3,937,400。

29家进口乘用车供应企业进口乘客94.33万辆,平均车辆整备质量为1872千克,平均油耗为7.26升/100千米,油耗为134,700点。燃油消耗负积分为329,100,新能源汽车的积分为97,900。

作者:龙玲

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